回顧歷史解讀木性中國

中國家具，歷史悠久，自成體系。中國傳統家具工藝精湛、簡易裝飾、耐人尋味。商周家具，笨拙神秘；春秋戰國，以至秦漢，家具浪漫神奇；魏晉南北朝家具，婉雅秀逸；隋唐五代家具，華麗潤妍；宋元家具，簡潔雋秀；明式家具，古雅精美；清式家具，雍容華貴。“木頭構創的絢麗詩篇”，是對中國古代家具史的簡要概括。以木制作的生活用具，真可謂“五花八門，繁花似錦”。桌子、凳子、杌子、椅子、柜子、箱子、盒子、尺子、梳子、筷子、勺子、搟面杖、案板、櫥柜、茶海、屏風、臥床、拐杖、木碗、木魚、木筆筒、木鎮尺、木棺槨等等。

在中國人的歷史記憶中，自從盤古開天辟地之后，第一位創世紀的人物當是“有巢氏”。在漢字中，“巢”的本義是樹上的“鳥窩”。相傳，在遠古昊英之世，人少而獸多。《商君書·畫策》：“昔者， 昊英之世，以伐木殺獸，人民少而木獸多。”為防御猛獸侵害，人類聰明的祖先，從鳥兒在樹上做窩現象中受到啟迪，走上了“構木為巢”之路。先祖們白天采摘橡栗之類的食物，夜晚棲宿樹上，優哉游哉。今天，人們普遍認為，不存在“有巢氏”這個人，卻存在“有巢氏”時代，“構木為巢”是這個時代的真實寫照。“構木為巢”的傳說故事，向我們提供了重要信息，即上古時期（1）人少獸多，樹多且大；（2）人已構筑居所，利用了樹干的支撐作用和樹枝的構造功能。

在早期，中西建筑都經歷過“木結構”時期。后來，西方很快轉向冰冷的“石材”，而中國長期保持了溫暖的“木材”。石材質地堅硬、剛烈、沉重、整飭，木頭質地自然、樸素、熟軟、親切。在中國人看來，木材比石材更富有自然情調，更富于人文意味。當西方人誦讀“石頭的史書”的時候，中國人堅持數千年連續不斷誦讀“木頭的史書”。也許，中西文明的差異由此而生。西方人天性中有了“戀石情結”，擅長幾何、理性、理論，追求數的和諧，追求比例、尺度，以及尊嚴性、紀念性表達。中國人天性中有了“戀木情結”。木的質地性格與石的質地性格，即“木性”與“石性”，成為解釋中西文化差異的重要切入點。

“有巢氏”是“木性中國”的開創式人物，后世中國人續寫了“木性中國”的歷史。木，取之自然，回歸自然。木的顏色、紋理、質地具天然美感與質感。中華民族自古崇木尚木，情有獨鐘。木構架是中國古代建筑的主體。無論是西安半坡人的“半地穴式房屋”，還是余姚河姆渡人的“干欄式房屋”，無論嵌入地面還是懸空地板，也無論內部結構簡單還是復雜，皆是以木質立柱支撐起木質構造屋頂。無論是巍峨的古代宮殿，還是普通百姓茅草屋，全然離不開“木的支撐”。在浙江余姚河姆渡、西安半坡村、河南偃師西南的二里頭遺址，木頭遺跡隨處可見。商周時期，以木梁架構，主體木骨泥墻承重，四周或前后檐在夯土基中栽植檐柱。春秋時期，以階梯形夯土臺為核心，倚臺逐層建木構房屋，出現了數量更多規模更大的城邑、宮室。

魯班是“木性中國”的一個里程碑式人物，人們將其譽為中國土木工匠的祖師。春秋戰國之際，社會劇烈變動，能工巧匠獲得了自由施展才能的機會。魯班集成世代工匠經驗，在機械、土木、手工藝等方面，皆有杰出的發明創造。

相傳，公元前450年后，魯班從魯國來到楚國，幫助楚國制造兵器。曾創制云梯以備攻宋，但被墨子制止。墨子是戰國時期著名的思想家、政治家，與魯班同為魯國人。墨子主張制造實用生產工具，反對制造戰爭武器。后世的木工所用之工具，如鋸、鉆、刨子、鏟子、曲尺、墨斗等多是魯班所創。據說，魯班攀山時手指被一棵小草劃破，他仔細察看，發現草葉兩邊是均勻排列著小齒，據此制成了鋸，看小鳥在天空自由自飛翔，用竹木削成飛鷂。在建筑、機械等方面，建造“宮室臺榭”，攻城“云梯”，舟戰“勾強”，“機關備制”的木馬車等。王充在《論衡》中記載：魯班為其老母巧工制作過一臺木車馬，“機關具備，一驅不還。”延續魯班的思路，諸葛亮創制了木牛流馬。

魯班的發明創造，推動了中國木構架體系走向成熟。在中國傳統農業社會，從居屋建造到交通車輛、農業耕種、水利灌溉、收獲脫離、食物存放、紡織編織、家居裝飾等等方面，樹所生產的木材是最主要材料。可以這樣說，是樹所生產的木材支撐起中國傳統農業文明大廈。也可以這樣說，中國的傳統社會，是“樹木的天下”；中國的傳統歷史，是“木頭的歷史”；中國的傳統文明，是“木頭的文明”。

中國人擁有“純正的木性生活”。木制農具是輝煌的中國傳統農業的“脊梁”。自神農氏創制耒耜之后，木即是中國農具的重要支撐。耒耜是純木制造的農具，之后木與石搭配，制造“石木農具”；木與骨搭配，制造“骨木農具”；后來，木與銅器搭配，制造“銅木農具”；再后來，木與鐵搭配，制造“鐵木農具”。木柄斧頭、木柄鋤頭、木柄鐵鍬、木柄犁鏵，以及木制播種機、木制脫粒機，木制水車，木制風車，木制“榨汁機”，木制壓面機，木制紡車，木制獨輪車等等。

中國人將鑿壁架木的懸空簡易仄道，稱之為“棧”；將凌空跨溝的橫木，稱之為“橋”；將作為水上過道的木制建筑，稱之為“梁”。從字形結構分析，古代的棧、橋、梁，皆是“木制造”。秦嶺棧道——木質交通設施，勝過長城的偉大建筑。長城用于防御，而棧道用于進取。

中國修筑棧道，最早始自戰國時候的秦國。公元前三世紀，秦國“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”。漢代以前，關中已是“天府之國”，有多條通往巴蜀的棧道。由關中翻閱秦嶺進入漢中的棧道分別是，子午道、讜洛道、褒斜道和陳倉道。子午道：從西安市長安區子口進入秦嶺，出漢中洋縣午口，全長 420公里。經歷鴻門宴之后，劉邦委屈稱臣，項羽封其為漢王。劉邦沿子午道赴漢中就任。途中，采信張良之策，火燒子午棧道，既防項羽追擊，又去項羽疑心。讜洛道：從西安周至進入秦嶺，出漢中洋縣。陳倉道：從寶雞陳倉進入秦嶺，出漢中勉縣。“明修棧道，暗度陳倉”的故事，即是說大張旗鼓修復子午棧道，暗地里卻從陳倉道出秦嶺進關中。

特別值得記述的是褒斜道。褒斜道也稱“石門棧道”，有人將其稱之為“世界第九大奇跡”。褒斜道是古代溝通秦嶺南北的軍事要沖，也是我國歷史上開鑿最早、規模最大的古棧道。褒斜道始建于春秋，興盛于漢唐。北起眉縣斜峪關，經太白過秦嶺穿越石門，出褒峪關入漢中，全程長約250公里，寬3-5米，盤旋于高山峽谷之間，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖，全是在危巖深壑之間的木構道路。褒斜道盛時：“五里一閣、十里一亭、三十里一驛”。修筑各類建筑6000余座。翻閱秦嶺進入漢中，要想進入四川盆地，還須翻閱巴山。翻越巴山也有多條棧道，其中最有名的是金牛道。金牛道是主干線，從漢中勉縣進入巴中大劍關出。李白名句“蜀道難，難于上青天”即是指金牛道上的劍門關段。還有就是米倉道，從漢中南鄭進巴中出，穿越米倉山，騰云駕霧250公里。再就是荔枝道，從漢中西鄉翻巴山，經鎮巴出萬源。發達的棧道體系是秦“統一六國”的重要戰略支撐。密集的棧道網絡促進了川陜經濟繁榮，繼關中平原之后，四川盆地也成為“天府之國”。

毫無疑問，大秦帝國非常強大。它不僅修筑了向南翻越秦嶺巴山的密集棧道網絡，還修筑了向北穿越黃土高原的“秦直道”。

秦始皇統一六國后，為阻止和防范匈奴侵擾，令大將蒙恬率30萬大軍用兩年多時間修筑了南起陜西林光宮，北至今內蒙古包頭九原郡的一條南北長達700多公里的一條軍事通道。這是由都城咸陽通往北境陰山間最捷近的道路，大體南北相直，故稱“直道”。“秦直道”比聞名西方的“羅馬大道”早200多年，是世界上最早的“高速公路”，享有世界公路鼻祖的美譽。既然是“高速公路”，必然要“逢山開路，遇河架橋”。秦帝國的架橋技術也非常了得。

21世紀初期，考古人員在西安北郊發現了一座秦漢渭河巨大木橋，其規模可謂“舉世罕見”。這座巨型木橋聯系北岸咸陽宮與南岸興樂宮，橋長300米、寬20米，最長立木９米，胸徑30-50厘米。木橋秦代修筑，延續至漢。

與密集的棧道網絡不同，有古代“高速公路”之稱的“秦直道”，主要是滿足車輛通行，特別是戰車快速通行。

大家知道，在現代社會，汽車非常重要，甚至成為一個國家發展水平的重要標志。其實，在古代，車也非常重要。以至于人們愿意將車的發明權歸于軒轅黃帝。相傳，是黃帝發明了車，所以稱其為軒轅氏。如今，人們看到最早的車是商代的車，多為雙輪且形制復雜。在甲骨文中，車字的寫法多達400余種。可見，當時車輛制造“五花八門”。其中，最常見的寫法，車像是一種器械，兩邊各有一個輪子，中間是“甲”形箱體，箱體是保護性設備，人在箱中，既避免了攻擊，又能發動攻擊。由此推測，最初車是戰爭工具，用場是步兵對陣。車利用牛馬等動物的暴發力和持久力，可快速進入和脫離陣地。加上箱體提供某種裝甲保護，手持戈戟的車箱戰士可居高臨下攻擊，提高攻擊威力。

現在，更多的人相信，在黃帝之后，有一個叫做薛的部落，薛部落以造車聞名于世。《左傳》說，薛部落的奚仲擔任了夏朝的“車正”。《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》記述了奚仲造車的故事。夏代時，“牧正”是主管馬牛牧養的官職，“車正”是主管車的制造、保管和使用的官職。至夏末，伊尹輔佐商湯，打著“恭行天之罰”旗號，以車作為戰爭工具。商代戰車使用十分普遍，并制造出精美絕倫的兩輪車。后來，周武王采納周公建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛。據《說文》介紹，商代有三匹馬拉的車，謂之驂（三匹馬）；周人增加一匹，謂之駟（四匹馬）。在河南浚縣辛村周墓中出土了12輛車，72架馬骨，推測當時已經有六匹馬拉的車。戰國時代，戰車是軍力象征，戰車多少標志著國家強弱，有“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。

六國歸一之后，大秦帝國推行了“車同軌”。大秦帝國為后世所留存了兵馬俑，從中可以看到當時的戰車、輦車等實物。秦始皇陵兵馬俑坑已出土木質戰車18輛。如按兵馬排列形式復原，三個坑駟馬戰車有100多輛。1980年出土兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。

一號車為立乘之前導車，相當于現在的開道警車。單轅雙軛，套駕四馬，即兩服兩驂。車輿內有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。其實，在《詩經·鄭風·大叔于田》中即載有：“兩服齊首，兩驂如手。”

二號車為坐乘之轎形車，分前后兩室，前室為駕駛室，后室為乘主坐席。至漢朝，單轅車減少雙轅增加，且主要用于載人裝貨而不是戰場。東漢出現了獨輪車，這是既經濟又實用的交通運輸工具。諸葛亮北伐時所創制的“木牛”，其實就是一種特殊的獨輪車。南北朝時，出現了12頭牛牽引的車輛。唐末五代，出現了三輪車。宋朝官員坐轎子，制車技術重點由乘人轉向載貨。在宋朝，大車叫太平車，五至七頭牛拖拉。明朝將前用驢拉、后以人推的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。明清時期，出現新型車輛、異型車輛和帆車。帆車即車上加帆，利用風力助車行進。清朝出現鐵甲車和轎車，鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉。轎車是馬車與轎子結合的產物，外形如轎，馬騾拉挽。

木材是制造車輛的主要材料，也是制造船舶的主要材料。

鄭和七下西洋，所用“寶船”，稱得上人類制造木船的頂級水準，是世間最大體量的木船。史料記載，鄭和航海船只62艘，其中最大船長148米，寬60米，四層九桅十二帆，錨重數千斤，啟航需動用二三百余人。《明史鄭和傳》記得明白：“造大舶，修四十四者六十二”。明代《國榷》：“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛堅持“鄭和寶船是萬噸巨輪”的說法。他認為，鄭和寶船比哥倫布旗艦大100倍。席龍飛考證，鄭和寶船長超過100米，排水量超過萬噸。在87年后，舉世聞名的哥倫布船隊出現在大西洋上，而這個船隊僅由三只帆船組成，最大的圣瑪利亞號不過100噸，只有鄭和寶船的百分之一。南京市博物館搶救性考古發掘了明代太監洪保墓，這位太監是鄭和下西洋船隊副使。在古墓中發現了非常完整的墓志：“永樂紀元，授內承運庫副使，蒙賜前名。充副使，統領軍士，乘大福等號五千料巨舶。赍捧詔敕使西洋各番國、撫諭遠人。”短短幾句話，有船號記錄，有船載重量。這艘“大福號”容“五千料”。料是容量單位。五千料換算成現在的排水量，也就是2500多噸。這無疑是中國創造的古代“造船神話”。

在鄭和下西洋后不足200年時間，大明王朝出了一位名字叫朱由校的熹宗皇帝。這是一位不愛江山愛木頭的皇帝，人稱“木匠皇帝”。熹宗皇帝登基時，明朝日落西山，其國力已遠非當初。盡管國家內憂外患，熹宗皇帝卻“不視朝政”，對木匠活情有獨鐘，興趣濃厚。興致高時，皇帝還脫掉外衣棵作。斧子、鋸子、刨子是熹宗皇帝的最愛，制木器、蓋宮殿“不亦樂乎”。

據說，朱由校從小就有木匠天賦，木器用具、亭臺樓榭，他一眼看過，便可一一制作。經他手制造的漆器、榻床、梳匣等，均裝飾五彩，精巧絕倫，一般的能工巧匠望塵莫及。他樂而不疲，甚至廢寢忘食。朱由校設計制作了小拖床，小巧玲攏，上有頂篷，圍有護欄。朱由校坐拖床之上，太監們拉繩子，床可移步異景。除木工活外，木匠皇帝醉心于建筑。《曠園雜志》寫到，朱由校在庭院建造了一座仿乾清宮的小宮殿，高不過三四尺，卻曲折微妙，巧奪天工。他制作沉香假山一座，池臺林館，雕琢細致，堪稱一絕。

天啟五年太和殿、中和殿、保和殿大舉維修，從起柱、上梁到插劍懸牌，皇帝親臨現場。每每修造成功之后，朱由檢興高采烈，手舞足蹈。高興勁過后，又毀掉重新建造新樣式。據《酌中志余》所述：“當斫削得意之時，或有急切章疏，奏請定奪，識字女官朗誦職銜姓名畢，玉音輒諭王體乾輩曰：‘朕已悉矣！汝輩好為之。’諸奸于是恣其愛憎，批紅施行。”由此，一名出色的木匠斷送了大明美好江山。

沒有資料顯示出“木匠皇帝”擅長用什么木質材料作木工。比較清楚的是，鄭和每次下西洋都會帶回不少“紅木”，木匠們以這些堅硬、細膩，紋理上好的木材制作家具、工藝品供帝后享用。待到后期，引致了經久不衰的“紅木熱”。狹義的紅木，專指紅酸枝木。日常俗稱紅木，包括“五屬八類三十三種”材。五屬即紫檀屬、黃檀屬、柿屬、崖豆屬、鐵力木屬。八類即紫檀木類、黑酸枝木類、紅酸枝木類、香枝木類、花梨木類、烏木類、條紋烏木類和雞翅木類。泰國酸枝木和花梨木制作的老紅木和香紅木制品在中國長期使用。

1979年泰國禁止原木出口，老撾品種替而代之。1980年代以來，云南與緬甸邊境貿易活躍，緬甸產白酸枝與老撾產花梨木相近。白酸枝與紅酸枝紋理相似比重相近。緬甸產花梨木也進入國內市場，風靡一時，不少人以為緬甸花梨木是正宗花梨木。與緬甸花梨木同時進入中國的還有新雞翅木，新雞翅木與明代雞翅木紋理相近，清晰美觀，價格與老撾酸枝差不多。紅木家具集實用功能性、觀賞性、藝術性于一身，種類繁多，風格多樣，既滿足人們日常生活所需，又作為賞心悅目的藝術品滿足人們的精神需求。紅木雕刻擺件，精巧的設計造型，高超的工藝以及它的稀缺性成為人們身份和地位的象征，滿足了人們精神的訴求。崇尚紅木及紅木制品，興起了“紅木文化”。

以木作材料展現雕刻藝術，這是中國文化的一個重要組成部分。木雕的歷史可以追溯到新石器時代。在浙江河姆渡遺址中就發現木雕器物。明清時代的木雕藝術更是登峰造極。木雕在木建筑裝飾中具有非常重要的作用，故宮博物院、平遙古城、陜甘會館、蘇州園林木雕薈萃，精美絕倫。宮殿、廟宇、會館、民居都是木雕的殿堂。門窗、梁柱、牌匾、衣柜書柜、屏風隔斷、家居擺件都是木雕用武之地。木雕是裝飾品，也是工藝品，承載著中國文化、中國精神。自從紅木文化流行起來后，更是將中國木雕推向歷史新高度。時下的紅木雕刻擺件，價格不菲，百姓之家避而遠之。

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也許，你的想象力不足以將有巢氏的“樹屋”與秦代的阿房宮、唐代的大明宮、清代的故宮聯系在一起，而這卻是“木性中國”的“一脈相承”。大秦帝國是中國第一個中央集權國家，“覆壓三百余里…，五步一樓，十步一閣…，鉤心斗角”的阿房宮是其木建筑的最高成就。在西安西郊，有一個村，名字叫阿房村，以此表明阿房宮所在地。可惜，秦始皇短命，阿房宮最終只是一個“半拉子”工程、“爛尾”工程。即就是這個“半拉子”工程，項羽也不留情，一把火將其化為灰燼。在國人記憶中的阿房宮，是司馬遷《史記》中記述的“阿房宮”，唐代杜牧詩作《阿房宮賦》中的“阿房宮”，清代畫家袁耀《阿房宮圖》中的“阿房宮”。關于秦代“阿房宮”，我記住了《阿房宮賦》中的6個字：蜀山兀，阿房出。巴蜀山中的樹木被砍伐一空，才建造出“阿房宮”。巴蜀與咸陽相隔千里，而秦嶺與咸陽相距咫尺，巴蜀的山禿兀了，秦嶺還能青翠嗎？

提及大唐，中國人激情蕩漾，心潮澎湃，以至于千萬次呼喚：夢回大唐！大明宮是唐帝國的政治中心，也是大唐盛世的象征，可謂“盛極一時”。大明宮是人類歷史上規模最大的宮殿建筑群，被譽為“絲綢之路”的東方圣殿。自唐高宗起，唐朝帝王多在這里居住和處理朝政，歷時二百余年。唐末戰亂，以木建筑為主的大明宮也被戰火無情毀滅。大明宮占地350公頃，是凡爾賽宮的3倍，北京故宮的4倍，克里姆林宮的12倍，盧浮宮的13倍，白金漢宮的15倍，擁有50多座殿堂和閣樓。

大明宮是一個時代的標志，也是中國木建筑的標志。這時，中國木建筑已經解決了大面積大體量技術問題并已定型化。麟德殿由前、中、后三座殿組成，面積5000平方米，采用面闊11間，進深17間柱網布置。殿東西兩側有亭臺樓閣襯托，造型豐富多樣。含元殿用減去中間一列柱子辦法，跨度10米，與故宮太和殿約略相同。門窗樸實無華，給人以莊重、大方的印象。木建筑遺物反映了唐代建筑藝術加工和結構的統一。這一古建傳統在唐建筑表現徹底。含元殿踞龍首原高處，高出平地十余米，殿十一間，前有長達75米的龍尾道。殿階局部用永定柱平坐，這種較古的方法，唐以后逐漸淘汰。整組建筑氣魄雄偉，足可代表當時高度發展的文化技術。含元殿和麟德殿的開間尺寸，不過5米稍多，最大梁袱跨距不過四椽，尺度不及后世，用料也相對較小。用較小的料而構成宏偉的宮殿，足見其技藝相當純熟。

大清是中國最后一個王朝。紫禁城，也即故宮，明清兩代的皇宮，也是世界現存規模最大的古代木結構建筑群。故宮始建于明永樂四年（公元1406年），共有24位皇帝先后在此登基。紫禁城占地72萬平方米，9000多間宮殿全是木結構、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫。宮殿沿著南北中軸線排列，南北取直，左右對稱。中軸線貫穿紫禁城，南達永定門，北到鼓樓鐘樓。故宮雄偉、堂皇、莊嚴、和諧，無與倫比。在故宮內，有一奉天殿。《明世宗實錄》記載：初建奉天殿“原舊廣三十丈，深十五丈云”。即面闊95.1米，進深47.55米，面積4522平方米。此奉天殿，當是人類最大單體木建筑。非常可惜，這座前無古人、后無來者的木建筑僅存世三個月。當年，占星家預言火燒宮室，連元宵節螯山燈會也取消了。然而，不幸還是降臨。正月初一奉天殿投入使用，四月初八即遭雷擊起火，奉天、華蓋、謹身三大殿全部化為灰燼。

不僅在宮室有巨大的木建筑，在民間也有巨大的木建筑。福建土樓是世界上獨一無二的山區大型夯土民居建筑，創造性的生土建筑藝術杰作。福建土樓依山就勢，布局合理，吸收了中國傳統建筑規劃的“風水”理念，適應聚族而居的生活和防御的要求，巧妙地利用了山間狹小的平地和當地的生土、木材、鵝卵石等建筑材料，是一種自成體系，具有節約、堅固、防御性強特點，又極富美感的生土高層建筑類型。應縣木塔，遼代高層木結構佛塔。因塔身全是木制構件疊架而成，俗稱應縣木塔。現存牌坊、鐘鼓樓、大雄寶殿、配殿等均經明清改制，惟遼清寧二年(1056)建造的釋迦塔巍然獨存，是世界現存最古老、最高大的全木結構高層塔式建筑。塔為平面八角形五層六檐樓閣式，總高67.31米。塔身逐層立柱，柱間額貫聯，縱橫施以梁枋，其間有斗墊托，夾層撐設斜材，自下至上逐層疊架而成。每層隨塔身內外設柱子兩周，遂致各層構成塔室、圍廊和平座。集中國古代建筑之大成。

在中國人的記憶深處，一定忘不了“圓明園”。大明宮被稱之“千宮之宮”，圓明園被稱之“萬園之園”。圓明園是一組大型皇家園林，由圓明園及其附園長春園和綺春園組成，統稱“圓明三園”。圓明園規模宏偉，運用各種造園技巧，融會各式園林風格。圓明三園共有一百余處園中園和風景建筑群，即通常所說的一百景。集殿堂、樓閣、亭臺、軒榭、館齋、廊廡等各種園林建筑，共約16萬平方米。比故宮的全部建筑面積還多一萬平方米。園內的建筑物，既吸取了歷代宮殿式建筑的優點，又在平面配置、外觀造形、群體組合諸多方面突破了官式規范的束縛，廣征博采，形式多樣。創造出許多在中國南方和北方都極為罕見的建筑形式，如字軒、眉月軒、田字殿、還有扇面形、弓面形、圓鏡形、工字形、山字形、十字形、方勝形、書卷形等等。加之在園林布局上，因景隨勢，千姿百態；園中各景又環環相套，層層進深，形成了豐富多彩、自然和諧的整體美。這是一座精美絕倫的世界級園林，是中國園林登峰造極之作。然而，1860年第二次鴉片戰爭，英法聯軍殘忍踐踏圓明園，在將圓明園洗劫一空之后，又制造了令世界為之震驚的“火燒圓明園事件。大火連續焚燒了三個晝夜，圓明園化為一片焦土。圓明園的毀滅是中華民族的奇恥大辱，也是世界文明的奇恥大辱！”

在奇恥大辱過后，不斷有人提出恢復與重建圓明園，因各種原因，停留在“嘴上功夫”。以我的看法，我們已經沒有那個能力，不是沒有那個思維，不是沒有那個設計，也不是沒有那個財力，而是沒有那個時代所擁有“木”。以木建筑為主的時代，中國建設了巨大的單體木建筑，巨大的木建筑群。建筑起來的時候，我們感到非常輝煌，值得驕傲，值得自豪。然而，我們也將木建筑毀得迅速，毀得徹底。我們的歷史，在建設與毀壞中循環。須知，每一座巨大輝煌的木建筑，需要耗費無數“棟梁之才”。這些“棟梁之才”，多是千年以上的巨樹巨材。一座巨大木建筑群的落成，意味著一座山脈的禿兀。我們的山脈已經禿兀，不能再突兀了。過去，我們曾擁有建造巨型建筑的巨樹巨木。現在，我們還有建造巨型建筑的巨樹巨木嗎？

幸虧，20世紀80年代后，工業化大步走向中國。由此，開啟了鋼材、水泥和化學材料替代木材的歷史進程。山林、樹木，得以韜光養晦，休養生息。昔日“有巢氏”，今日“高樓氏”。昔日“樹木森林”，今日“水泥森林”。如果不是現代材料對木材的成功替代，我們恐怕連建造草民住所所用的木材也找不到了。“皮之不存，毛將焉附？”崇木尚木是中國傳統，“木性中國”是我們的本色。進入21世紀以來，我們正在把這種“傳統”和“本色”轉化為植樹護樹的鏗鏘行動，為繼承崇木尚木傳統，保持“木性本色”提供堅實的物質基礎。

（作者：黨雙忍）