家具物流遇到的困境 突破方法有哪些？
1，千億家具物流市場
1.1 商流渠道以線下為主
國內的家具市場規模約達9000億元。從整個流通視角來看，家具銷售仍主要是迎合C端市場的消費需求，近年來，流通渠道也開始從單純的線下直營、代理逐漸向線上平臺擴展。
家具的傳統線下渠道類似于汽車銷售等，采用的都是全國分級代理制，品牌商在全國建立各級代理商，通過批發的形式將商品售出，而終端一般為專業市場和專業門店等形態。
從銷售規模來看，線下依然是家具的主要流通渠道，銷售規模保持在行業整體的90%以上。
而線上渠道則主要體現為綜合性電商平臺和垂直電商平臺兩類。由于家具銷售的服務鏈長、重體驗、不易運輸等特點，導致了線上渠道的滲透率雖然逐漸有所提升，但增速并不快，占比仍舊很低，短時間內很難與線下渠道爭奪主流地位。
1.2 產地集中、類型多樣
雖然家具的產銷有一定的本地化屬性，但隨著消費升級以及廠家的品牌化推廣效應，全國性消費需求大增，由此誕生了一批全國性的專業化品牌。
從全國范圍來看，家具的產地也產生了一定規模的產業集群現象。大的區域分布上，主要聚集于珠三角地區和長三角地區，并從中誕生了聞名全國的專業市場。例如被譽為「世界家具之都」的廣東佛山樂從，被稱之為「江西的溫州」的江西贛州南康，而江蘇睢寧沙集的東風村更有「淘寶第一村」的美稱。
實際上，這三種「稱呼」分別代表的是三種不同類型的家具產銷模式，背后更隱藏著完全不同的物流市場。從物流視角來看，樂從和南康代表的更多的是傳統銷售渠道下的物流，而沙集則代表的是線上平臺銷售下的物流。
1.3 物流市場規模達千億級
家具作為普通消費品，因產業集群明顯，所以產銷地不一致，也就給家具物流提供了發展的機會。家具銷售渠道屬性，決定了家具物流仍是一個相對傳統的物流市場;同時相比其他產品，家具的重量高、體積大、鏈條長、復雜性強，物流費用率也相對更高。
家具物流是一個極具分散性的市場，并沒有集中度可言，市場規模不可準確統計。但從目前家具物流市場的收費情況來看，整體運費的價格普遍不低于產品消費價格的15%，因此，當前家具物流的市場規模至少為1000億級別。
數據來源：中國家具協會、運聯研究院
雖然2018年家具的銷售規模有所下降，但整體上看，家具物流的市場規模并不會縮小。并且隨著線上渠道的占比提升，訂單式產銷拉動，送裝一體化服務需求趨勢的上升，家具物流市場規模還將會不斷擴張。
2，家具物流玩家與運營模式
2.1 玩家群體專線為主
家具物流是一個相對專業化的物流領域，特別是2C市場，由于家具的產品特性導致其物流的服務屬性大于物流屬性。
根據運輸服務特點和操作環節的不同，可以將物流玩家群體分為4個類別，分別是專線企業、全網企業、一體化專業家具物流、平臺企業;其中，專線為最大規模的群體，占據了家具物流市場份額的絕對比例。
以南康家具市場為例，市場周邊聚集了460多家物流企業，運營專線1350條，而絕大部分貨源都被專線企業吸納。
這種局面也普遍存在于其他家具專業市場，也側面印證了行業內所公認的家居物流90%的市場份額被專線公司占據的說法。
而這些玩家群體中，雖然專業的家具物流有很大的發展空間和優勢，但拿到融資的數量和總金額并不大，資本對家具物流行業的支撐力不足。
2.2 分段式物流運作模式
B2C的家具物流服務鏈包含出發接貨、干線運輸、末端配送、上門安裝，甚至逆向物流等多個服務項目;除了送貨到門、保證時效外，對物流的服務屬性要求更高。
全鏈條一體化送裝服務是對家具物流的基礎要求，因此，目前的多數家具物流玩家無法直接滿足消費者需求，只能通過分段運作、多環節銜接的模式提供物流服務。
① 專線+送裝一體化
專線的主體業務是負責從家具市場到經銷商的干線運輸業務，不具備末端服務能力，更多的是面對B端;面對C端的業務，更多的是由經銷商搭建的體系來完成，或與第三方送裝企業銜接完成。而自建送裝體系的專線不多，后來逐步演化為「專線聯盟+末端平臺」模式，代表企業如聯運匯。
② 全網+送裝一體化
全網企業雖然擁有健全的網絡，但做家具物流仍缺少末端的安裝能力，除了簡易免安裝板式家具物流業務外，需要與家具安裝企業進行合作，完成送裝一體化服務，如順豐速運、德邦快遞、天地華宇等。
③ 干支裝一體化
專業家具物流是為數不多的、可以獨立完成一系列操作的物流企業。通常，企業在產地和消費地設倉，產地負責攬貨，組織干線物流，消費地組織送貨安裝，如居家通、一智通、易友通等專業家具物流。
④ 物流+送裝服務平臺
此類模式是商家找專線公司做干線，再通過送裝服務平臺完成服務，如菜鳥網絡。
分段運作可以滿足家具物流的一整套服務需求，但在時效性、安全性、信息透明化、服務價格等方面有一定的影響，仍很難全面滿足消費者的需求。
3，家具物流獨立長不大的原因
3.1 干線自營不劃算，成本難降
雖然家具物流的干線運輸最容易操作，也最容易控制成本，但家具的流通是單邊業務，回程無貨，導致干線自營的成本太高，只能通過市場交易來控制運營成本。
其次，因家具價值高、易破損，所以做家具物流的專線企業都專做家具物流運輸，而不承接普貨業務，也因此無法進行重泡比搭配，無法實現利潤最大化。
除此之外，雖然家具物流較普貨的價格稍高，但干線運輸提供的服務簡單，很難有服務溢價的空間，因此整體的利潤仍比較小。
總體來看，做家具物流的干線自營不劃算，利潤空間有限。這也是家具物流專線企業很難長大的主要原因。
3.2 低頻消費訂單密度小，成網困難履約成本高
家具物流的末端，直接接觸消費者的環節，才是家具物流最重要的部分。客戶對物流的感知力最強，對物流的服務屬性要求最高，物流對末端的投入成本也最高，因此具有較大的服務溢價空間。
從這點來看，家具物流的末端存在自營的可能。但是從網絡所需的龐大技術人員群體和高訂單密度支撐來看，完全自營又不太可能。
首先，市場上沒有充足的安裝技術工群體滿足網絡化的需求。
其次，訂單密度的大小又決定了家具物流末端履約邊際成本的高低。而從消費角度來看，家具消費屬于低頻消費，并且與消費者的購買力有很大的關系，只能靠增量市場。單個城市的日均訂單量無法滿足自建物流的需求，自建履約成本太高，只能靠平臺。因此，末端的選擇性空間非常小，適合集約型共配。
3.3 普貨巨頭無優勢，網絡不兼容
家具與普貨不同，多為異形貨，易損且價值高，包裝規范性差。與普貨相比，家具對運輸質量要求更高，不能多次分撥中轉。所以，首先，運作上家具與普貨就不兼容。
其次，床墊、沙發等家具貨物，體積大、重量小，若按照普貨的運費價格和額外的操作費標準來收取運費，家具的運輸成本甚至可能超過家具的銷售價格;因此，家具與普貨的全網收費價格不兼容。
家具多為大貨，末端配送不可能由單個司機完成，通常還需要外請搬運工，因此必然會增加臨時用人成本。此外，家具需要安裝，普貨的網絡企業巨頭并不具備安裝能力，需要嫁接于末端裝配企業服務上，操作的流程環節多，規范性不強。
不過，普貨巨頭們為了擴張家具業務，打破網絡限制，布局了新的操作方式。例如順豐速運、德邦快遞，都在南康開設了「家具專線」業務，以獨立的專線運作體系完成家具物流業務。雖然有全網為支撐，但家具物流很難融入網絡體系，走的依舊是專線，巨頭的網絡成本優勢無法發揮。
4，家具物流的突破路徑
4.1 降低獲客成本，打造點發全國的專業品牌
家具物流企業首先要在訂單量上實現突破，拿到充足的訂單量，匯聚線上、線下雙渠道訂單，降低前端的獲客成本。以專業的運營操作，一體化干支送裝服務，形成專業的家具物流品牌優勢，最終實現以家具專業市場為中心，做到點發全國，實現全網覆蓋。
4.2 整合干線，降低運營成本
干線相比末端，運作流程與操作方式更簡單，更容易降低運營成本。整合是降低成本的最佳途徑。雖然當前的干線整合難度較大，會遭到同線競爭企業的抵制，但這是必由之路。
必須從底層擊穿成本，以整合增加單條線路的貨量，改變原有的中轉路由，實現點點直達，增加直發比例。同時，干線整合也將提高運營時效，提高客戶體驗。
4.3 2C端共建，建立訂單密度優勢
家具物流2C端對時效、服務品質、一體化送裝等的要求高，因此企業做末端的成本也相應會很高。同時實現高服務品質和低成本投入的最佳模式，是走共建道路。
前期必須進行固定的基礎投入，建立高品質的末端服務團隊和運作體系，以質量獲取訂單，增加服務溢價空間，做到單一品類的訂單密度優勢。同時也有利于降低前端的獲客成本。
4.4 進行品類擴張，提升送裝訂單密度
家具物流的末端投入成本較高，單一的家具送裝業務不能完全滿足末端的業務需求。除了以共建的形式提高單一品類訂單密度優勢外，還可以采用同業務品類擴張的方式，接收相似的大件做集中送裝業務，如配裝空調等大家電業務，提升區域內總的訂單密度。
（作者：聶樹軍 原標題：“家具物流成長之困”）
