7天賺一輛車，半年一套房！這些人靠倒賣“箱源”暴賺上百萬美元......
最近，一段關于寧波外貿人飯局上的談話，被網友發到東方熱線上引發大量圍觀和討論。
據爆料網友講述，該談話內容是關于業務員投機倒賣箱源的事情。
“一條美國航線船東出廠價7千美元。這個價東家都不好意思再提了。一年前才3千美元。現在的市場價是2萬美元。之中的差價就是形形色色的貨代物流業務員層層加介。很多業務員一拿到箱子立馬加價500美元便在群里售賣。一些業務員本身沒什么生意，卻有箱源，更有業務員有生意也不做，就倒箱子。7天沒賺一部車都不好意思在公司做業務員。”
爆料人說，一開始自己也不相信，但看到連央視也報道集裝箱“一箱難求”的新聞，自己也就懂了。
該內容引起了許多人的熱議，談話所提到的貨代業務員不少外貿人認為既可能是船公司業務員、貨代或者黃牛。
在該爆料中，有不少知情人紛紛說出自己了解到的情況：
“七千船東出廠價沒錯啊!但是我賣一萬三里面利潤的六成要給某某，里面的兩成給公司，剩下兩成給自己，這才是現實，并不是每個人都能拿到七千船東價。”
“貨代多多少少是賺了錢，有些貨代是很黑。但是最黑的就是那些船公司業務員，明目張膽的要好處費，一個箱子要給1000-2000多美金!!!你想想有多少柜子要經他們手!”
總而言之，這番炒箱子的操作，其中有人吃肉，有人喝湯。而疊加在外貿出口行業的就是天價的運費，和被無形剝削的利潤，運費甚至比貨值還高，這許多外貿企業苦不堪言。
“今天外貿生意看上去很火爆，但是其實我們并沒有賺到錢，甚至是在虧著錢做生意。”
類似的這句話，2021年從無數的外貿人口中說出。
虧錢做生意是無奈之舉，因為必須外貿企業要把客戶維系住，不然等疫情解除，出口壓力倍增，失去了客戶就等于失去了未來。
和這種情況截然相反的就是船公司了，由于全球供應鏈混亂導致運費飆升，馬士基現在預計今年的收入約為 145 億美元。如果運費繼續上漲，根據德魯里海事研究公司的數據，到 2021 年，這些航線的營業收入總共可以達到 1000 億美元，高達2019 年產生的利潤的 15 倍以上，幾乎與蘋果公司的利潤一樣多。
貨代
“2021年物流更難搞，沒利潤”
都說“船公司吃肉，貨代喝湯!”
但實際的情況并非全部這樣，由于疫情的沖擊，貨代的行業的收入情況也呈現出兩極分化。
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入職門檻低，同行競爭大，貨代行業需要付出大量的精力去尋找客戶維護客戶，瑣碎事情多，突發事件頻發，看似每天“打了雞血”貨代，其實利潤并不可觀。
“賣家其實也應該知道，在各種群里十個人有可能八個是貨代，現在客戶出貨會找七八個貨代問價格，看著我們提成20%，但實際沒什么利潤。”某貨代說道。
同樣，對小貨代企業來說，疫情里的生產也十分艱難，特別是運費結算的規則讓貨代企業背負了墊付的壓力，但是目前的貨代企業往往都是中小企業，總體的資金十分有限，在海運費老高的情況下，同一時間能負荷的訂單量就更少了。極端情況下遇上一個老賴正好卡住了企業的資金鏈，可能整個公司就黃了。
不管是貨代還是貨代企業老板都有可能無奈嘆著氣，考慮著轉行和生產的問題。
真正能賺到錢的一定是有箱源的船公司業務員、貨代或者黃牛，而訂不到柜子的貨代恰是另一面的打工人。
物流
海運空運繼續呈上漲趨勢
海運、空運漲到底了嗎?
隨著上海浦東機場境外貨機作業人員的5例確診，空運航班面臨大規模取消，已訂艙大批量貨物面臨停止操作等，對國際空運物流市場造成嚴重影響，加上香港空運條例修改，UPS歐美限量等原因，空運漲價已成必然趨勢。
有許多貨代紛紛表示：“后面價格只會越來越高!”
目前，全世界海運行業正陷入65年以來的最大困境!據Kuehne+Nagel即時數據顯示：全球目前有353艘貨輪在港口堵著，數量是年初的2倍之多。
美國長灘港、洛杉磯港外等待貨輪22艘，預計12天后才能靠港卸貨。擁堵隨之而來的貨品價格上漲、交貨延遲、市場運力錯配、運費“爆表”等等。
在疫情、物流價格得不到改善的下半年，所有的外貿企業只能想盡辦法讓自己活下去。而下一個拐點將在什么時候到來，在今天，仍然看不到確定性。
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